哈啰顺风车的未来,都在这里了

2018年,对于滴滴来说,绝对是不好过的一年。连续两起的恶性事故,无论对于谁,都是一场悲剧。风波未平,时局又开始动荡。在“顺风车永久下线”的传言中,寒冬来了。员工福利削减,甚至大规模裁员,加上百亿的亏损,网约车业务看起来,似乎是前路渺茫。不过,只要市场在这里,就会有人来分一杯羹。2月22日,哈啰宣布顺风车业务正式开始运营,300多个城市都在运营范围之内。
哈啰顺风车的未来,都在这里了顺风车,可以说是现阶段,共享经济的最好体现。公共资源的利用最大化,有效缓解出行压力的良方,单是这两点,就足以证明顺风车的商业价值。但18年的恶性事故,任何人都无法忽略它背后的安全隐患。难道,真的就没有两全的,来拯救顺风车么?
立法执法的跟进
首先要明确的一点是,顺风车绝对不是什么不可碰触的点。凡是新事物的兴起,必然都有其安全隐患在里面。那么这时候,国家立法的跟进以及执法上的严格,就是保证新事物安全运营的首要良方。
城市交通的发展和规划,跟不上城市的变化,必然会带来出行的不便。顺风车的蓬勃发展,说白了还是城市交通的短板所造成的,但这些短板无法在短期内进行改善。所以快捷、便利的顺风车,必然成为了这个城市出行的需求。
虽然严格执法,必定会面临着很大的压力。因为被需要,所以更要顶住来自民间的压力。17年的伦敦Uber民众请愿事件,就很好的反应了这一点。好在,伦敦政府最终顶住了几十万民众联名请愿的压力,在Uber整改完善了安保措施和一键报警的功能后,才予以上线。
滴滴在两起恶性事件后,才“后知后觉”完善了这一功能。出行就要好多了,有了前车之鉴,希望它的顺风车业务可以走得更远。
平台职责的完善
信息的完善、透明、核实,这三点无论是对于司机还是乘客,都是安全的保证。当然信息的透明,肯定不包括私人敏感信息。例如,国外的某家,其顺风车业务的呼叫流程,就很值得借鉴:
拼车乘客确定好自己的行程后,平台就可以根据车主填写好的行程相关信息,和其他预定乘客的资料,来进行分析处理,最后将顺路的信息罗列出来。拼车乘客可以自行选择共乘之人,同时司机也可以拒绝乘客的订单,这样双方的安全和利益都可以得到一定的保障。
1.jpg最后的展望
提到共享经济,除了顺风车,还不免让人想到哈罗之前的业务线——哈罗单车。共享单车的兴起和衰败,似乎都是一瞬间的事。一夜间,城市的大街小巷都塞满了橙、黄、蓝各种争奇斗艳的共享单车。又是一夜间,那些曾经停靠在街头巷尾的车,又全被送到了属于它们的“墓地”。公司倒闭的倒闭,被收购的被收购,这一场单车“闹剧”,留下的只是资源的浪费,而不是经济的共享。
2.jpg说到底,共享经济的含义,应该是利用闲置的资源,来服务大众。甚至说,不应该是借助资源,来制造产品最终盈利。但这一点,却是需要社会的共同努力。

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