滴滴专车为什么这样红?

在中国有一种现象正蔓延着:三线城市的上班族,开始习惯在晚上加班后选择乘坐回家;往返一二线城市的商务人士,大多在登机前就预约好了专车司机;在此前“周一免费坐”活动里,不少大爷大妈也参与进来,尝了“新鲜”。在“打车难、坐车贵”被反复抱怨多年之后,打车软件和滴滴如星火燎原般真的“红”起来了。

滴滴专车有多红?

成立仅三年,攫取中国出召车市场99%份额及专车市场80%份额;覆盖中国360座城市,拥有150万名合作司机;用车次数规模为第二名Uber10倍;最新融资超过20亿美元,估值高达150亿美元。

那么问题来了,滴滴专车为什么这么红?

普遍的观点,是大致有这几个原因:

1.赶上了互联网改造传统出租车业的机遇期;
2.“烧钱大战”助其迅速攫取司机端和用户端市场;
3.给力的市场营销和线下开拓;
4.滴滴快的合并,锁定了第一的地位;
5本土对手不给力,国外对手水土不服。

“窥一斑而知全豹”,上面罗列的原因真的是滴滴火起来的根源吗?

  不如先思考阿里和京东的区别。从表面来看,阿里和京东都在做电商、零售,区别则是京东是自营模式,也就是自己低价进货高价卖出,依靠差价来赚利润;阿里则是提供一个交易平台,帮卖货的人赚钱,不管是toB还是toC,依靠平台模式来获得利润。“竞争战略之父”迈克尔波特在上世纪80年代提出一个“波特五力模型”,他认为商业活动中的供应商和购买者都需要通过议价来提升盈利。京东的零售模式就满足这个模型,因而也增加了运营的成本压力。阿里的模式更像是“搭建平台、招商引资”,不仅有效解决了供需问题,还通过多元化的服务给卖家、消费者创造更多价值。

  事实是,阿里的市值已经达到了京东的4.5倍。

  可以说平台模式是阿里成功的第一法宝。马云显然也为此感到自豪,他曾在美国演讲时提到,“阿里巴巴和亚马逊的区别是,亚马逊是一个购物网站,人们知道要什么买什么;阿里巴巴则是一种生活方式,人们买到的是惊喜和体验。”亚马逊和京东类似,至今以自营为主。

  回到滴滴的话题上,我认为,滴滴成功的最本质原因就是它是真正的平台模式。

  迄今为止,滴滴提供了全平台的出行解决方案,包括出租车、专车、私家车拼车,代驾和城市公交也在紧锣密鼓的筹划中。届时,这个平台将成为全球最大的一站式交通平台。滴滴CEO程维认为,综合出行方式的服务平台才是最符合中国国情的,滴滴代表的是未来的一种生活方式。注意后面这句话,和马云对于阿里模式的阐释多么的相似。英雄所见略同,马云基于对电子商务的理解创造了阿里平台模式,程维和滴滴也用这种模式开启了互联网改造交通的新浪潮。

  滴滴的平台模式不仅可以高效地对接用户多样化的出行需求,达到扩大使用规模的目的;同时,这种开放的模式也让滴滴和传统出租车行业、政府有了更多的合作空间。比如滴滴在上海、武汉等大城市就通过和出租车公司开展联合运营,实现提升司机收入和运营效率的双重目的。滴滴也积极与中央和地方政府合作,优化交通系统,比如和上海市政府签署出合作,共同打击“黑车”,提高用车安全性。

  就在昨日,滴滴还宣布推出“滴滴政府版”,为取消一般公务用车的政府机关提供出行用车解决方案。此举正是对国家全面推进公务用车制度改革的积极响应。

  再来看滴滴的最主要对手Uber,它信仰共享经济的模式,它希望可以将消费者、司机共同联合起来,消灭传统的出租车公司,堪称对传统出租车行业的彻底颠覆。正因为如此,Uber在全球很多地区饱受当地出租车行业的强烈抗议。西班牙、德国、泰国以及美国内华达州等地都对Uber开展禁令,而随着法国出租车司机进行全国抗议Uber活动,法国也立即下达命令要求警察和检察官强制关闭Uber私家车拼车服务应用UberPop。

  两相比较,Uber共享模式试图扼杀传统出租车行业在当下来看不仅决绝,同时也忽略了行业变革可能遭受的实际难题。在自己“老家”美国尚且遭遇抵制和政策压力,在全球范围更多的发展中国家,Uber想要赢得市场信任显得过于艰难。滴滴认为,出租车等现有行业是交通服务供应市场的重要一部分,解决了数百万司机的就业,因此滴滴的目标是用互联网技术的优势帮助它们提升效率,节省社会成本。

  滴滴红起来的另一个重要原因在于,它是一家技术驱动的大数据公司。

  滴滴依靠先进的技术实力构建了智能化的一站式出行平台。从打车到专车再到顺风车,滴滴这三款产品背后都经历了架构、技术的变迁,被滴滴内部称作“逢山开路,遇水搭桥”。

  大数据技术支撑、驱动了滴滴产品模式和商业模式,可谓是“滴滴大脑”。据了解,滴滴专门成立了大数据机器学习研究院,邀请该领域世界顶级的专家作为负责人。滴滴已经在用户画像系统、精准营销、智能匹配、需求预测系统和运能预测系统等方面构筑起了“技术护城河”。今年5月,还发布了名为“苍穹”的智能出行平台,希望在更高层面上改变行业现状,颠覆出租车做生意的模式。通过大数据预测,它可以让司机知道应该什么时候到哪里去载客,从而用更短时间赚到更多的钱。这项数据服务有望成为滴滴的一种盈利方式。

  在滴滴内部基础设施上,每天可记录8000万公里的行驶路线,超过赤道周长的2000倍,每日规划的路线总数达到2.5亿条。这些出行数据像是流动的活水,在当前可用来优化交通线路、解决城市拥堵,未来也将为滴滴进一步商业化创造更大的想象空间。

 

那么,滴滴的未来会是怎样的?

  滴滴毫无疑问已经是国内出行领域的“巨无霸”,随着代驾和城市公交服务的完善,滴滴未来更大的挑战是如何在全球范围去推广自己的服务,让更多国家的用户和投资者认可其价值。“攘外必先安内”,滴滴具备了这个前提条件。有传言称,滴滴也正在谋划进军美国。美国是Uber的战略大本营,如果滴滴能掠得一城一池,无疑对大大增强投资者对滴滴的信心。毕竟中国互联网企业鲜有在美国本土取得过真正意义的成功。退一万步来说,在除去美国之外的新兴市场,滴滴也有机会和Uber展开正面较量,这是个挑战也是最好的机遇。一旦滴滴取得上风,外界对它的估值将会在150亿美元的基础上再升一个台阶。

  另一方面,国内专车政策还未彻底明朗化,滴滴仍需起到行业带头作用,和监管部门、出租车行业公司保持开放合作。其实社会各方面都已经意识到,随着“互联网+”加快对传统产业的改造,出租车行业改革已经犹如“箭在弦上不得不发”。这代表了行业发展的潮流,也代表了广大民众的心声。

  未来的某一天,滴滴也许真的会成为“出行领域的阿里巴巴”。

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