今年6月份，哈啰与郑州市政府达成战略合作，在河南成立区域中心，并将四轮业务全国运营总部落户郑州时，便有传言称，它打算在当地试点专车业务。
哈啰执行总裁李开逐近日宣布，哈啰已在郑州获得网约车牌照，目前还在探索具体的出行模式，“应该不能算专车”。同时，李开逐也表示，哈啰上市未有时间表，不过，“如果有机会，会考虑科创板。”
相对而言，关于哈啰出行会考虑上市这个计划，或许只是李开逐（哈啰出行执行总裁）对外“提前”释放出的一个信号。
不过，这也从侧面体现出一个征兆，那就是哈啰出行“可能”正在寻找一个合适的上市机会。
哈啰以共享单车业务起家，共享单车资本潮褪去后，昔日获得蚂蚁金服加持的哈啰出行已成为目前市占率最早的共享单车品牌。
公开资料显示，哈啰出行已完成14轮对外公开融资。另据此前哈啰官方透露，哈啰出行估值已接近50亿美元。
关于哈啰出行能够突围“成功”的原因，李开逐（哈啰出行执行总裁）说出了以下三点个人看法：
其一，我们（哈啰出行）运气好一点，幸运很重要
其二，哈啰出行更理性务实，没有跟风拼命买车投车
其三，用户迁移成本比较低，用户每天都可以重新选择，这给后入者带来便利
综合上述而言，哈啰出行突围“成功”的意义在于“后入者”的优势显著，因为在共享行业已经有众多“前入者”留下了失败的教训。
近年来陆续上线了共享助力车、顺风车、网约车、新能源换电等业务。具体到网约车业务哈啰打车，于2018年10月正式上线，聚合了嘀嗒、首汽约车的运力。截至目前，哈啰打车覆盖城市超150个，累计服务逾200万用户”。
“看起来哈啰已经在提供网约车服务，但只是给网约车平台提供了接口，模式较轻。有了网约车牌照，哈啰可以自己招司机做运营，做类似滴滴的模式”，比达分析师李锦清解释。
哈啰冲击网约车市场势必会给其它网约车企业带来冲击。
但是，网约车市场可不比单车市场，单车市场的运营成本较低，当一家占据较大优势后其它企业就很难进来。
而在网约车市场，虽然滴滴所占的市场份额优势极其明显，但是在区域型的网约车却在层出不穷，也就是说，哈啰完全可以采用“农村包围城市”的打法，瓜分滴滴的市场份额，只是，目前几乎每一个具有网约车优势的区域，都或多或少的有本地的“地头蛇”企业，而“农村包围城市”也不仅是哈啰所想。
哈啰能否创造出自己独有的模式，是这次成功的关键，我们拭目以待！
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